赫尔辛基机场的BIM
特征

赫尔辛基机场如何使用BIM创造最佳客户体验

赫尔辛基机场 可以说是世界上最好的之一。得益于其在亚洲和欧洲之间的优越地理位置,它已成为越来越受欢迎的枢纽。我采访了 菲纳维亚的设计经理, 卡里(Kari Ristolainen),关于机场的开发计划以及建筑信息模型(BIM)对于其成功至关重要。

在前往菲纳维亚(Finavia)项目办公室的路上,我走在新近开业的南码头(South Pier)旁。建筑公司’蓝色的客舱仍然在那里,但是在里面,航站楼似乎可以正常使用。南码头是2014年开始的开发计划的最新成员。在芬兰Finavia拥有的21个机场中,赫尔辛基是皇冠上的明珠。这项耗资9亿欧元的扩建和翻新计划最终将使机场的容量增加一倍。

2014年,Finavia选择了 Lemminkäinen 作为终端扩展的项目管理承包商。 德斯蒂亚 是扩展机场停机坪联盟的合作伙伴。 PES建筑师 继续担任首席设计师,而其他设计师包括 斯威科 结构体, 格兰伦德SITO.

为什么赫尔辛基机场需要更多的容量?

卡里(Kari Ristolainen)
卡里(Kari Ristolainen)(照片:Aarni Heiskanen)

现有的第一个航站楼建于1960年代初。随后在1980年代和1990年代出现了用于国内和国际航班的新航站楼。我是设计今天称为Terminal 1的建筑物的团队的建筑师之一。

“当我2014年加入Finavia时,每年的乘客人数约为1500万。有人告诉我说它每年将增长一百万。但是,年增长率并不是5%,而是8%到10%。我们已经达到了1850万,并且看起来我们将在2019年突破2000万。” Kari解释说。 “这加快了主动建立更多空间的需求。”

仅有足够的空间并不是唯一的驱动因素。 “我们在乘客舒适度上进行了尽可能多的投资。我们希望使一切变得轻松,并减轻航空旅行的压力。”

赫尔辛基机场正在推广自己,成为连接亚洲和欧洲的枢纽。从地域上讲,这是显而易见的策略。到目前为止,有50%的乘客来自芬兰,但转机流量正在迅速增长。

赫尔辛基机场枢纽

该计划是一项重大升级

航站楼的面积将增长45%(13万平方米)。约450,000平方米的停机坪或飞机停放区和滑行道也将进行翻新。宽体飞机的桥式登机口数量将从8个增加一倍,达到16个。因此,该机场每年将可为3000万乘客提供服务。

该计划对当地经济产生重大影响。它将在机场地区创造5,000个新的永久性工作机会,在2006年将需要14,000人年。

旅客体验的发展是如此重要,以至于它在计划时间表中有其自己的轨迹。“我们谈论“时间的礼物”’以及“芬兰经验”。’ We don’不想像一个大型机场,而更像是一个一切都在附近的中型机场,” Kari explains. “我们想对终端开放其周围的环境,以便您时刻知道自己在哪里,这与许多大型终端不同。”

下图以蓝色显示了终端扩展及其时间表。南码头,广场和西码头将为远程交通或非申根交通服务。 2号航站楼的扩建包括一个新的入口和出发大厅。它的设计是一次设计竞赛的结果。获胜团队包括 ALA建筑师, HKP建筑师兰博尔.

赫尔辛基机场计划

BIM和虚拟现实如何帮助做出更好的决策

菲纳维亚要求在建筑项目中使用建筑信息模型。 “我们之所以使用BIM,是因为决策者应该始终了解他们的决定。而且,用户应该能够交流他们为什么要买东西,并对自己的要求负责。” Kari指出。 “与利益相关者合作并使他们参与项目的各个阶段至关重要。”

许多利益相关者在机场项目中都有发言权,需要及时告知。为此,菲纳维亚组织了所谓的 虚拟Safari 在项目期间。 “许多公司都向我们提供了CAVE作为虚拟现实界面。对于我们的目的,事实证明,在会议室中使用大型显示器是最好的解决方案。易于设置和使用。我们使用操纵杆在Unity模型周围移动并进行观察,” Kari说。

虚拟模型还有助于改善安全性和乘客体验。卡里提到了一些例子。安全专家可以将CCTV摄像机准确地放置在他或她想要获得最佳覆盖范围的位置。另外,一位运营专家在虚拟Safari浏览器中看到,从到达的乘客的角度来看,电梯和自动扶梯的设计位置并不是最佳的。几个月前,专家在研究蓝图时并未意识到这一点。结果,升降机立即在设计中重新定位。

虚拟模型也为机场人员服务。他们可以在开放前一两个月对自己进行培训,以了解如何在终端上移动和操作。

2号航站楼入口

准则和协调是必要的

当我问及Finavia如何定义其BIM要求时,Kari说,他们使用 通用BIM要求 (芬兰 YTV 2012)作为基础。为了使流程顺利进行,菲纳维亚(Finavia)聘请了BIM协调员, 萨米·米肯海莫(Sami Mikonheimo),来自 Gravicon。他每周至少两次在该网站上。 Sami还是首席设计师的“右手”。他对项目非常了解,并帮助解释了建筑模型的对应关系。

卡里指出,机场永远不会完全完工。尽管如此,当项目完成时,Finavia要求它以本机和IFC格式移交竣工模型。 菲纳维亚现在正在寻找简便的方法来使用链接到Solibri模型的数据进行维护。

建模已在机场照常进行。“I don’记得在办公室或建筑工地举行的任何会议都不会展示该模型。” Kari说。 “借助BIM,我们可以预测在任何给定时刻将在施工现场安装和使用的产品。到目前为止,我们已经按计划完成了预算。” Kari说。在大型建筑项目中,这并不是一个典型的结论。

要了解有关开发计划的更多信息,请访问 菲纳维亚.

除非另有说明,否则图片均由Finavia提供并受版权保护。

关于作者

奥尼·海斯卡宁(Aarni Heiskanen)

建筑创新代理人Aarni Heiskanen被誉为百大影响力人物。 Aarni一直是计算机辅助设计的先驱,他与他人共同创立了一家商业软件公司,并曾担任认证管理顾问。他经营 AE合作伙伴,一家创新和战略咨询公司。 Aarni拥有建筑学硕士学位。

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